Si aún no tienes claro si comprar una lancha neumática puede ser una buena idea te decimos que este tipo de lanchas combinan las ventajas de un vehículo multiusos con la libertad que ofrece una lancha a motor. Es decir, podemos tener una embarcación compacta por un coste bastante económico. Si ya tenías pensado comprar una, te ayudamos a saber cómo elegir una lancha neumática.
Las lanchas neumáticas se diferencian, entre otras cosas, por el material en el que están construidas, el tipo de suelo o el tipo de motor. Y, obviamente, dependiendo de sus características, el precio cambia:
SEGÚN LOS MATERIALES
La primera clasificación que realizamos, es según su material de fabricación. Pueder ser de PVC o Hypalon.
1.- Lanchas neumáticas en PVC
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El PVC es muy popular porque es ligero y asequible. Además, se pliega bien, lo que permite que sea un bulto manejable que se puede guardar más fácilmente. Los nuevos polímeros hacen que el PVC moderno sea muy resistente.
Algunos tipos de PVC tienen hilos entretejidos en la trama. Las especificaciones más altas indican hilos más gruesos pero también debemos prestar atención a la trama, ya que cuanto más apretada sea (por ejemplo, 6 × 6 por cm en vez de 3 × 3) más resistente es el PVC.
Si buscamos una lancha inflable muy compacta y portátil para un uso menos regular y para guardarla entre salidas, la ligereza de una lancha neumática en PVC es probablemente la mejor opción.
En el lado negativo, el PVC es aún bastante sensible a la exposición prolongada a la luz solar, al calor y a la humedad. Así que a pesar de los desarrollos, el PVC sigue siendo menos resistente que el Hypalon,
2.- Lanchas neumáticas en Hypalon
El Hypalon un material pesado, caro y robusto que se utiliza en la construcción de neumáticas resistentes y de alto rendimiento.
Está claro que el precio siempre es un condicionante muy importante a la hora de decir qué compramos. Pero, en este caso, también deberíamos tener claro cuál es el programa de navegación que tenemos previsto. Si queremos tener la neumática montada y disponible por periodos largos en el puerto o al lado de nuestro barco, el Hypalon es la respuesta.
SEGÚN EL TIPO DE SUELO
Podemos hacer otra clasificación de las embarcaciones neumáticas en función del suelo con el que cuentan: suelo hinchable o rígido.
1.- Suelo inflable
Las de suelo hinchable y fondo plano, son embarcaciones menos estables y menos rápidas, pero caben en cualquier lugar, se deshinchan y ya está. Tienen la principal ventaja de que son muy ligeras y sencillas de montar por lo que pueden ser una excelente opción como neumática auxiliar de seguridad por su fácil estiva.
En definitiva, si buscamos un modelo de bajo peso, navegación cómoda para los pasajeros, suavidad y sencillez en el montaje, el suelo hinchable con aire a presión es ideal.
2.- Suelo rígido
Este último suele estar fabricado con traviesas de aluminio o tablillas de contrachapado que aportan una rígidez extra con un peso relativamente contenido.
Las de suelo rígido suelen ser la mejor alternativa pues ofrecen una mayor velocidad y estabilidad. Además, una estructura rígida nos permite un mejor uso de la energía y aprovechamiento del combustible.
Dentro de este tipo de embarcaciones podemos distinguir:
- Las ‘roll up’ (RU) cuentan con un fondo plano rígido, su suelo es desmontable y sus bordas se desinflan y se guardan en bolsas adaptadas. No tienen quilla y es la opción más sencilla de todas, pero también la más limitada.
- Las RIB’s de fondo en ‘uve’, cuentan con una ligera quilla, son embarcaciones bastante veloces dependiendo de la motorización, pero también necesitan de un lugar espacioso en el que guardarse y remolques para llevarlas al agua. Se trata de embarcaciones semirígidas de fibra de vidrio que tienen mucho de las condiciones marineras de un barco. Cuentan con estructuras armadas sobre cascos en ‘uve’ con bordas hinchables que pueden desinflarse independientemente, mantenerse a la intemperie en cubiertas y pescantes y desarmarse por partes para almacenarse entre temporadas. Necesitan remolque, son estables y rápidas en la mar con un buen caballaje. Sus bordas inflables le dan un importante índice de flotabilidad bajo condiciones adversas.
- Las ‘sportboats’ (SB) tienen un fondo en ‘uve’, configurado con un armazón de madera y aluminio dispuesto con un sistema de traviesas y largueros. De proa a popa, cuentan con un tubo inflable que le aporta una mayor flotabilidad. Son modelos algo más pesados pero ofrecen una excelente navegación.
Es decir, para mayor velocidad, más estabilidad, mayor rigidez estructural y un uso más eficiente de la energía, el suelo rígido es la mejor elección.
SEGÚN EL MOTOR
Por último tenemos que valorar como vamos a motorizar la embarcación. La propulsión a motor se diferencia básicamente en jet o fueraborda.
1.- Motor jet
La primera ofrece grandes ventajas, como un menor espacio, la despreocupación de la cola del motor para transportar la neumática, la eliminación de las hélices y el riesgo que conllevan, o su mayor aceleración.
El principal problema de la propulsión en jet es el mantenimiento muy costoso, sobre todo en agua salada, y la mayor dificultad para maniobrar la embarcación en puerto.
2.- Motor fueraborda
Si nos decantamos por el motor fueraborda podemos dotar a nuestra lancha neumática con un motor de tipo fueraborda de dos o cuatro tiempos. Debemos considerar también la opción eléctrica (ya que el transporte y almacenamiento son más sencillos y limpios).
La potencia deberá ser acorde al tipo de navegación que vayamos a realizar. Cada embarcación tiene una potencia máxima homologada, una potencia recomendada para un uso normal, y una mínima aceptable por el fabricante. Si vamos a realizar salidas deportivas, de esquí náutico, o vamos a ir siempre bastante cargados con la familia y amigos, la potencia media será justa. Si vamos a pescar solo, y la velocidad no es determinante pero vamos a realizar bastantes millas, la potencia recomendada nos evitará costes en el consumo de combustible. Por lo general la potencia mínima aceptada siempre es desaconsejable.
Respecto al mantenimiento simplemente debemos tener la precaución de invernar el motor durante el invierno y efectuar una sencilla revisión antes de la temporada de navegación, así nos aseguramos que todo se encuentra en perfectas condiciones.
Las embarcaciones de tamaño reducido con motores fueraborda se manejan exclusivamente con el motor, esto hace más sencillo el transporte de nuestra embarcación, puesto que tenemos la posibilidad de desmontarlo.
CONCLUSIÓN
Las lanchas neumáticas de hoy en día son muy distintas de las de hace 20 años. Entre otras cosas presenta un diseño asistido por ordenador y procesos de fabrico modernos, además de los avances en tecnología de los materiales y tejidos, que han aumentado su fiabilidad y reducido los precios, lo que ha favorecido la aparición de modelos mucho más grandes.
Pero sea cual sea el tamaño de la lancha neumática que elijamos, a la hora de comprar, es fundamental tener en cuenta el uso que le queremos dar, para combinar peso, tejido, suelo, motor fueraborda y extras adecuados a nuestro programa de navegación. Si acertamos en cada uno de estos cinco factores, nuestra nueva neumática puede llegar a ser una aliada imprescindible en nuestras aventuras marítimas.
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